香港物流企业运作情况

物流业是香港经济的支柱产业，香港的物流业代表着当今国际现代物流的先进水平。去年下半年以来，由于商务活动的需要，我有机会先后与10多家各种规模和类型的香港物流企业、以及物流信息科技公司的中高层人士进行了多次的洽谈，并考察参观了部分物流企业的仓库设施、物流信息系统和运作流程，对香港物流企业的运作现状有了一些初步的认识。

一、对香港物流企业运作情况的初步印象

（一）物流企业定位清晰，主业经营突出。不论规模大小，运作历史长短，香港的物流公司都有一个共同的特点，即立足于自己的主业优势开展经营，经营的范围与重点比较清晰。

1.不论是大型综合性物流公司，还是专业性的公司，其核心业务均集中于少数几个领域，物流业务的侧重点与所服务的行业对象比较明晰。如嘉里物流、丹莎物流（DHL）、美集物流（APL）等国际性的大公司都有较为固定的经营网络和国际客户，经营业务比较稳定。这些公司历史上大部分是从事货运、仓储业务，在此基础上发展加工增值服务、商品配送、供应链管理等新兴物流业务。如嘉里物流联网以货仓管理与货运业务为主，其物流业务涉及13个国家的30个城市，全球管理的配送中心面积达到74万平方米，在香港拥有13座货仓。美集物流以海运、货仓业务为主，在全球55个国家提供END-TO-END（终端至终端）的全球供应链服务，全球管理的货仓面积达到260万平方米。丹莎物流作为全球顶尖的物流方案供应商，物流业务遍及美国、欧洲、中东和亚洲，该公司以运输为特色，业务收入中运输约占70-80%，尤其是快递业务闻名全球，散货集运世界排名第一（占世界总量的1.4%）。

一些中小型物流公司从一开始就瞄准了快速增长、高附加值的行业，或直接介入供应链管理，因而尽管有的公司是近几年新建的企业，规模不大，但由于物流服务的起点高，仍具有很强的竞争力。东方物流是一家成立于1996年的新型物流公司，主要业务集中在仓储和运输配送，其所服务的客户中有相当一部分是电脑、手机制造商，所保管与运送的货物包括高价值的电子元件、铜片等，物流服务收益较高。新物流是香港新兴集团和新鸿基集团合作投资的企业，以仓储、存货管理、货物运输、增殖服务为主，并着重在仓库、配送管理信息系统上下功夫。1998年才成立的明和环宇物流公司主要为几家电子制造商提供全程的供应链服务。

2.在大型综合性物流公司中，不同的物流业务分别由不同的部门或子公司来运作。比较突出的例子是丹莎物流，其下属的物流业务分开四个领域，包括快递、货运（欧洲卡车运输）、物流（美国陆路运输）、货代业务，分别由四家不同的公司来执行，在谈判上实行统一对外（客户），统一计费和开一张发票，而对内将客户的需求按照各个子公司的业务范围分别执行操作和分解成本收益等数据，各个业务环节高效协作，这样既保证了客户需求，又使各子公司有明晰的主营业务。瑞士大昌洋行在物流这一块，则分成船务、出入关、报关，仓储，运输，包装四个部门来开展业务。

3.部分企业采取物流设施提供商与物流运营商分开运作的方式。许多香港物流企业所使用的仓库不少是来自于租赁的物业，特别是拥有大量货仓的和记黄埔、新鸿基集团等企业，专门成立管理公司提供仓库物业，而下属的物流企业则利用租赁的货仓开展物流业务，这种在一个大型的物流集团中分别设立物流设施提供商和物流运营商的做法，有利于对各企业经营业绩的考核，特别是有利于考核物流运营商的经营业绩。

（二）作为物流的基础设施——货场相对比较集中，物流设施设备能够适应不同层次业务的需要。

1.我们所参观考察的物流基地主要集中在香港葵涌、青衣一带，这里是香港货运码头、集装箱运输的主要集散地，所考察的货仓主要有两种类型：一是专门为货运需要而投资兴建的货运基地。针对香港地区土地资源紧缺的状况，大部分仓库建造成立体式的多层仓库，且单层面积大，楼面荷载高，能够适应货物大批量储存与运送的需要。有的大型货仓可供货柜车直接到达每一层楼装卸货物，如嘉里货运中心是亚洲最为先进的物流中心之一，该货运中心楼高20层，其中仓库13层，每层1万平方米。和记黄埔所属的香港国际货运中心单层面积达6万平方米。另外一种类型的仓库是利用原来的工业厂房改造而成的。这两种类型的货仓楼层高度一般在4.5—6米左右，多数使用货架存放货物，使用叉车装卸货物，每层仓库可以立体陈放3—4层货架。大部分仓库内部的装修普遍比较简单，多为水泥地面，也有的在仓库地面涂上耐磨、防尘的油漆。在功能上适应不同业务需要设立了普通货品、保税货品、危险货品等仓库，并有普通仓、恒温仓（包括低温仓、冷气仓、高温仓等）。

大型的物流公司一般拥有自己的仓库设施，如嘉里物流、美集、东方海外等，但这些公司往往只是在一些物流业务集中的重点区域建立仓库，从事国际性物流业务所需的大部分仓库是通过采用租赁或合作的方式来取得的。而大部分的中小型物流企业则主要靠租赁物业开展物流业务。即使象瑞士大昌洋行这样的大型公司，其物流业务也是靠租赁和记黄埔下属的物业——香港国际货运中心一层6万平方米的仓库物业来运做其在香港的物流配送业务。

2.在运输工具方面，大部分物流企业都根据业务的需要设立专门的车队或运输车辆，集装箱装运是最常用的方式。小型物流公司一般配最基本的运输车辆，不足的部分向外租赁。但是，不管是那种类型的公司，他们在延伸发展国际物流业务时，大多数是通过合作或租赁的方式，使用当地的仓库或车队。

3.所有的物流企业都建立了一套适应自身业务发展需要的物流信息管理系统，用以规范操作、跟踪货物、监管流程、提供信息服务。尽管不同的企业在信息管理的层次、水平上存在差别，但每个物流企业都能够通过信息系统开展收货、存货、出货、配送等业务的动态管理，与主要的客户进行连接，一般的客户也能够通过拨号上网方式下单、查询。在仓库管理方面，部分公司在货架贴上条形码进行管理，货物存放在那里，哪个货架有空位，哪个货架存放哪种商品，通过查询电脑一目了然，信息沟通的手段比较先进。为了适应不同层次客户的需要，嘉里物流设有三套信息系统，其中包括根据自身业务需要开发的标准物流管理系统，有适应散户需要的管理系统，还有为一些大型客户量身定作的系统，三套系统中间开发信息接口联接，以适应不同客户的不同需求。嘉里物流货运中心12楼LV品牌亚洲配送中心是物流信息化装备程度较高的部门，其信息系统全程跟进物流配送情况，整个系统除配有手持终端机等常规设备外，还有电脑控制的分拣工作车，工作车上的电脑能够通过事先输入的货物重量，判断操作人员取放货物的品类、数量是否有误，并报告差错。东方物流的信息系统能够做到对其负责管理的手机核心芯片的存放货位、发放区域按编码登记在册，一旦在某一市场上出现不属于该区域销售的同一型号其他手机，通过查询发货记录，制造商就能够了解问题出现在那个营销环节。新物流公司对出入库人员进行电脑管理，对货架位进行条形编码管理，还研发出适合货车司机配送货物使用的手持电脑笔记本工具，可以及时向配送中心报告配送的进展情况。

香港的物流企业都十分重视物流信息系统的建设，而且其中的一个共同点是根据自身的业务流程开发系统，多数采用自己研发，或请专业公司协助开发的途径来实现，基本上没有外出购买物流软件的情况，在电脑信息系统的建设上强调适用性，这一点与我们所了解到的欧洲物流企业主要依靠购买软件的做法有所不同。在多次的商务交流过程中，没有听到物流公司在运输车辆上配置使用全球定位系统GPS，他们认为现阶段没有必要使用这样先进的工具，如有需要一般用手机或手机短信息的形式或其他的方式替代，以节省费用开支。

（三）物流运作流程明晰，操作规范。在货仓现场参观时我们看到，香港的物流公司对到货、存货、加工、出货等各工作区域的划分十分清晰，大型仓库在每层楼的入口处都设有货仓管理办公室，负责收单，货物派位与出单，各员工按单操作，司机按单送货到指定的交货地点或配送点，整个货物的收货、上货架储存、取货出库、运输配送均按单操作，规程明晰，信息系统运用于物流运作的主要环节，保证了物流运作有序高效。从仓库现场情况看，进出货物组织得非常畅顺，忙而不乱。

（四）普遍重视增殖服务。香港物流企业为客户提供的增值服务主要是货品的加工包装，如：二次包装、改包装（如分小盒包装）、中途整合（如附送促销品）、礼品包装、收缩包装、装板、条码印贴、价格标签与质量标签的印贴、烫衣、品质检查等等，实际上将货仓与二次加工场所合为一体，减少客户货物来回运输上的不便与节约成本支出。在参观过程中，我们均在货仓现场见到各种加工区。位于嘉里物流货运中心12楼的LV配送中心负责该品牌系列的皮具、服装的存储、加工、包装、分发配送到日、韩、东南亚各国、中国的大陆、台湾、港澳等地，在5000平方米的货仓中，既有存货区，也有加工区，包括商品检验、按不同国家文字制作与挂贴商品标签、价格标签、改标签、烫服装等等，仓库的收费按所提供的加工服务项目和数量来收取。在该货运中心9楼还设有电子、食品仓库和香烟的保税仓库，食品仓库区设立了为超市服务的捆扎包装服务。在瑞士大昌洋行的库房内也设立了多个化妆品、食品、医药品的加工区。香港同行表示，提供增殖服务已成为他们满足客户需求，增加盈利，建立与客户长期合作关系的重要手段之一。

（五）配送业务得到较大发展，部分企业提供供应链管理等高端物流服务。近年来，香港物流公司的经营业务在传统储、运的基础上，重视向两头延伸，一边是协助客户开展原材料、零配件的收货、储存管理，同时负责产成品的储存、加工与运输配送。配送业务已经成为各大物流公司增长较快的新兴业务，除嘉里物流承担了LV在亚洲的配送业务外，美集物流在美国承担了大型电脑制造商DELL的全部配送业务，在欧洲担负了松下电器、诺基亚手机的配送，在中国大陆开展长安汽车与联想电脑的配送业务。东方海外物流在国内17个城市开展饮品、食品的配送业务，其中在上海每天配送300个网点。东方物流公司则承担了香港旅游发展局宣传资料的全球配送业务。新物流担负了一家大型银行办公用品的储存与向该银行下属的几十网点配送办公用品的业务。特别值得一提的是，新成立的明和环宇物流公司瞄准小件、快件业务，服务的客户虽然不多，但服务的范围包括为制造商向海外采购原材料、零配件到中国生产，以及产成品出口送达世界各地过程中的原材料、零配件收货、验收、报关进出口和产成品的报关、出关、储存、包装、分发、运输、配送到点业务整个供应链完整的服务，其客户将原材料、零部件的接收与产品的运送全部交给了该公司，一旦衔接不上，就会影响生产，给制造商的生产周期与产品的交付造成重大影响，这种物流服务，制造商已经将整个生产的生命线交给了物流商，因此，双方必须建立起高度的信任与合作关系，保证业务流程衔接畅顺，并且以明确的合同条款标明服务的收费与区分经济责任。为此，明和物流适应客户的需要必须提供24小时的服务，在物流环节出现时间延误而影响交货期时必须负责赔偿。

（六）重视优化客户资源，在对行业客户的选择、大小客户的取舍上有所侧重。不少公司的物流业务对象集中在少数几个行业，如瑞士大昌洋行经营的产品集中在消费品物流、科技信息产品、化工产品、食品添加剂和医药品五个领域，物流的服务也是结合这些行业来开展。东方海外物流主要面向百货业、鞋业的制造商。有的物流企业着力选择服务于高科技、高价值的行业，如丹莎物流的客户95%集中在高科技的行业；东方物流着力开发电子、手机等高科技客户。有的则集中精力服务于几个大的客户，如嘉里物流建立了以香港上市的蓝筹公司为骨干的客户群。许多公司表示，一些小的业务，如果收入小，付出大，又无前景，则选择不做。

（七）强烈的成本意识，精细的管理。不少物流公司都谈到，现在客户的要求越来越高，而物流服务的收费却越来越低，怎样在提高物流服务质量和效率的同时，努力降低运营的成本成为决定企业竞争力的一个关键因素。因此，物流企业想方设法控制运作成本。如上所述，优化客户，实行规模经营；运用电脑信息系统进行管理，提高工作效率，都是降低成本的一个有效方法。还有在工作时间的安排上，香港的物流公司一般是早上8：00或9：00上班，下午5：00或6：00下班，晚上只留下货仓的保安看守。遇有公司需要晚上进出货物，必须事先通知，货仓做相应的安排，在一般情况下，货仓工作人员按时正常上下班，遇上工作量大的时候，要求工作做完才下班，但一般也只是推迟下班一、两个钟头，这样做避免了安排夜班工人的支出与相关的费用。对于从事增殖服务的工作，基本上是采用雇佣临时工的办法来解决，这样就避免了常设人员忙闲不均难以调剂，节约了闲时的费用支出。尤其是，香港的物流企业在物流设施的建设方面能够以务实的态度，不盲目贪大求全，追求新异，而是着重实用，我们在多个公司参观时没有看到所谓的高净空仓库，最高的货架也只有4层，同样运营良好；在信息化的建设方面同样强调实用性，大多数公司没有在车辆上安装GPS（即全球卫星定位系统）也是一个实例，节省了许多不必要的开支。

（八）因地制宜发展物流业务。表现在基础设施建设方面，不一定强调拥有自己的仓库，即使是大型的公司也有不少是租用仓库，在世界各地普遍与当地企业合作，如租仓，分拆部分业务等合作方式进行，不过多地将资金投在硬件、特别是仓库的建设上，而是集中精力做好业务的拓展、流程的优化管理和提升电脑信息管理系统。

在对外发展上，往往采用跟进客户业务的发展拓展物流业务。如普及东西早期是德国的货运公司，后配合大型成衣制造厂家来香港拓展进出口业务而发展在香港的物流业务。东方海外物流根据欧洲百货业、鞋业制造商拓展中国大陆市场的需要，把物流业务做到中国内地，从初期为这些企业做进出货物的管理，发展到为社会上的其他行业进行配送业务。近年来，香港的物流企业普遍注重将物流业务向中国大陆的延伸发展，不少物流公司在大陆都有合作公司或办事处，介入的领域大多是保税区物流，如深圳的盐田、福田、上海的外高桥保税区以及配送业务。

二、主要收获与启示

（一）通过考察香港物流业，使我们对现代物流有了一个感性的认识。香港是国际主要的货运基地之一，物流业是香港的支柱产业，香港的物流企业代表了国际现代物流的发展方向。通过考察与交流，我们发现香港的现代物流业务始终是以储存和运输业务作为基础和出发点，现代物流是在传统储运的基础上，在货物流转过程中增加了加工包装、配送、库存管理、信息服务，进而发展到供应链，形成生产、流通、消费全过程一个完整的流程，在这个过程中科学地规范业务流程，采用信息化管理，以更高的效率、更低的成本、更完善的物流服务来满足客户的需求是其发展的重点。

（二）进一步明晰了国内物流企业存在的差距。与香港的物流企业相比，内地的物流企业在以下几个方面存在着不同程度的差距：

1.观念上的差距。内地的物流企业多是传统的仓储企业，目前对现代物流的运作尚缺乏清晰的了解，对市场的发展趋势和客户需求的变化缺乏足够的认识，对所存在的差距未能及时采取有效的措施去应对；体制上的相对滞后使从业人员特别是经理人员的积极性没有被调动与激发出来。

2.物流信息化程度低，主要依靠人力操作，物流运作的效率与质量不高。对比香港物流企业，国内企业在仓库硬件方面虽然存在差距，如库房破旧，缺乏高净空仓库等等，但与部分香港企业利用旧厂房改造的货仓相比，许多内地的物流企业也拥有钢筋混凝土结构的多层仓库，只是在管理和利用上不如香港的物流公司来得有效。在物流设施硬件的差距主要体现在信息系统的水平上，国内企业的信息系统主要是用作统计手段，而不是运用到物流运作的过程管理上，因而难以满足客户日益增长的物流需求。

3.服务功能较为单一，基本上局限在储和运的范围。尽管许多物流企业也开展了加工包装、质检、分装等增殖服务，但总量不大。一些企业虽然也尝试开展配送业务，但由于受到信息系统功能跟不上的限制，运作的效率与质量不高，与客户之间流程环节上的衔接尚不够顺畅。更未能供应链服务、信息服务等更高层面的服务功能，总体物流服务的功能弱、业务链条短，未能超脱传统储运的低价竞争，也没有能力走出区域性服务的范围，因而难以适应高层次客户的要求，造成客户资源分散，优质客户不断流失。

（三）对规划发展内地现代物流业的启示

1.要脚踏实地，因地制宜地建设现代物流。现代物流的发展有一个循序渐进的过程。因地制宜就是要立足现有的基础设施、客户资源、营运网络、管理水平和员工现状，密切注视市场的需求及其发展方向，准确把握客户的现实需求与潜在需要，提升物流服务的范围、水平，实现服务、功能、效益、成本的完整统一。如在硬件的建设方面，应该立足现有资源，根据市场的需求进行改造提升，新型的高净空仓库的建设要因市场的需要而兴建，选准地点，做好投入产出分析。物流园的建设更要在科学论证的基础上统一规划，不宜盲目兴建，一轰而上。

2.物流企业要明晰自身的物流定位和阶段性的发展目标。包括要明晰自身物流服务功能的定位、服务主要行业的定位、服务区域的定位。如在服务的行业和客户方面，需要明晰面对的主要行业，不断优化客户资源。对于物流服务中高层次的供应链管理，必须在扎扎实实地做好物流管理的基础性工作，实行物流运作的标准化、规范化，优化运作流程，并有高水平的信息系统和相关的管理技术人才做基础，才有可能去组织实施。目标明确以后，分步实施，分阶段实现，不能期望一蹴而就，一步登天。

3.将流程优化与信息系统的提升放在首要的地位。现代物流必须要有强大的信息系统作支撑。通过建设一套能够提供高质量信息数据服务的物流信息系统，为增强物流服务功能、提高服务素质和效率，降低运作成本，增强市场竞争力提供强大的技术支持。对大多数物流企业而言，当务之急是建设提升能够连接客户、具有仓库存货管理、满足客户查询、下单、货物跟踪功能的信息管理系统，满足现代物流在时间与效率方面的更高需求。为此，需要实行必要的流程再造，进一步规范收货、储存、发货、运送、下单、制单、操作执行各环节工作流程和标准化管理，实现各环节的有效衔接和内部运作的良好效率，在此基础上改造提升仓库存货管理、运输配送管理信息系统，使信息系统为先进的业务流程服务，而不是服务与固化落后的工作流程。

4.必须在强化储运业务的基础上拓展增殖服务，打造供应链，提高客户满意度。发展增殖服务既是企业提高物流盈利水平的一个手段，也是增加服务功能，提高客户满意程度，留住客户的有效手段。实践证明，为客户提供的物流服务功能与范围越多，客户对物流商的依赖程度越高，稳定性越强。与此同时，适应一部分高端客户对供应链管理的要求，积极探讨为客户提供从原材料、零配件的接收、验收、储存、发货到产成品的接收、储存、加工、运输、配送、以及优化库存、信息服务等全流程的服务。对一些大型客户，从事高科技、高价值服务的客户，可以在现有储运业务的基础上，随着管理水平与信息系统的提升，逐步探索开展供应链管理，以获得稳定的客户资源与较高水平的物流收益。

5. 积极招商引资，开展物流领域的合作，实现国内物流与国际物流的有效连接，拓展业务范围，增强市场竞争能力。在中国加入WTO的今天，国内物流企业要做强做大，必须立足于面向国际物流业务，实现国际国内物流业务的有效连接。香港的物流企业在物流运作水平、信息系统、国际渠道方面拥有优势，他们进入内地时，许多企业仍然是期望通过与内地的物流企业开展合作，借助内地企业熟悉市场，拥有相对稳定的客户与物流网络渠道，将内地物流企业的优势与香港企业的国际化优势结合起来。当前香港的物流企业介入内地的物流业务大多数以进出口货物与内地的商品配送为主，因而比较关注国内同行的网络渠道、采购配送和在货代、报关清关业务方面的能力。可以预见，随着我国经济国际化的日益加强，进出口货物将进一步增多，对各种服务特别是各种运输手段的联运需求将相应增加。内地物流企业可以结合实际情况与自身的能力，在强化报关、清关的能力，增强企业在航运、空运、集装箱运输的功能，提高商品配送能力，适应客户不同需求的同时，探积极探讨各种合作方式，同时通过合作引进外资、民营资本和其他法人资本，加快推进企业产权主体多元化，运行机制市场化，物流运作的信息化与现代化，全面提高内地企业的物流运作水平。

（注：本文在《物流世界》杂志2005年第2 期刊登）。